在高速过弯的时候非常有助于快速通过弯道
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  我们之前了解过差速器与差速锁,差速器是在正常的转弯时(由于左右车轮的转弯半径不同,所以轮胎运转速度也不同),而为了避免两侧车轮以相同的速度运转而产生的部件;差速锁是在越野时有轮胎空转而影响通过性能时,强行将差速器锁止的机构。

  这两种部件相信您之前有过一定的了解了,如果还没有,可以先预先了解下上面提到的两个概念。今天我们说的限滑差速器,是既有差速器的特性,又有一部分差速锁的特性,它可以限制左右轮胎之间的转速差,避免单侧轮一直滑动,但又不会将两侧的转速统一,在高速过弯的时候非常有助于快速通过弯道。

  像上面GIF图展示的那样,如果单侧轮胎空转,动力就会全部集中到空转的轮胎做无用功,而右侧轮胎却得不到驱动力。

  刚刚我们说了限滑差速器的作用和表现,但是却没有详细的介绍限滑差速器的结构,下面来介绍一下市面上常见的限滑差速器和他们的特性。

  简单来说,限滑差速器分为两大类,机械式的和电子式的,电子式的比较好理解,通过电脑控制制动系统,一旦有打滑现象,立即制动打滑车轮,这套系统在很多车上都有装备,甚至很多适时四驱系统也用这样的技术,限滑效果没有机械式的好,在此笔者就不多赘述了。

  机械式的限滑差速器从动作方向的角度可以分为1way、1.5way和2way。

  见上图(右为放大图)转弯时左右轮胎发生转动差,交叉轴(红)会压向绿色部分,从而使压力环向左右扩张,然后两边的摩擦片发生摩擦,从而纠正左右轮胎的回转差。LSD就是通过这样的过程来使两轮受到均等的驱动力。

  点评:通过这篇文章,相信您对LSD限滑差速器也有了一定的了解,通过物理控制的方式来实现更快的弯道驾驶,这是每个跑圈速的车手都想得到的结果,当然民用车中也有很多人使用LSD,比如宝马M3 E92原厂就配备LSD,相信LSD一定能给驾驶员更多的信心和成绩。

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