还有空气滤芯、燃油滤芯、齿轮油、火花塞、皮
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  【奥达汽车】电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

  “这次南京金龙提供了两种电池的10.5米纯电动公交车,一个是在国内销量比较大的宁德时代,另一个就是创源动力。对于创源电池,一开始我们也是有担心的,不过,根据三个月实际的测试情况,从电量、充电速度、故障率来看,两者并没有什么区别。”王咸司坦言南京金龙自主研发的创源电池

  2辆搭载创源电池的南京金龙开沃10.5米公交车,投运在被当地司机称为“全南京难开”的302路公交线公里的线多个站点,路上需要经过50多个红灯,并途经省人民医院、五台山、新街口、中华门等容易堵车的地点,运行工况较为复杂。

  记者通过走访西安几家不同品牌电动汽车的经销商,并且电话咨询了北京、上海、深圳、重庆、成都的多家电动汽车经销商,从中了解到,电动汽车和传统汽油车都可以在经销商处买车时直接上保险,车险中涵盖的种类几乎没有差别。

  记者还了解到,虽然电动汽车的险种和传统燃料汽车一样,但电动汽车的保费要高于同档次的传统燃料汽车。西安一家销售纯电动汽车的自主品牌4S店销售员隋乐告诉记者:“电动汽车的保费确实会贵一个档次,同样的钱能给高一个级别的传统汽油车投保。原因很简单,由于车险险种保费价格均由车价决定,而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多,新能源汽车车价一般会更高,保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险,这样一来,保费会更高

  我国批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称,2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨,到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。然而,要兑现这笔“收益”并非易事,不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管,都有可能侵蚀发展红利,建立一个成熟、高效的回收利用体系势在必行。

  再来说说电池的寿命,大家都知道电池用过一段时间过后就不那么管用了。目前没有还没有用过很多年的新能源汽车做依据,但是我们可以根据汽车厂商给的电池质保时间来看。

  大多数厂商提供的数据就是电池的寿命能达到1500次-2000次充放电。如果每天充一次电,那么一年就是365次,那么从理论上来说可以使用3-6年。以帝豪新能源为例,厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里,单从这一点来说,新能源汽车想要开上10年电池还没有问题的话,可能性不大。

  也许有人会说,电池只是衰减,并不是不能充电使用。我们再从另外一个角度来说,依然以帝豪新能源为例,给出的整车质保是三年或者12万公里,从这个数据上来看的线公里的线年。等到质保期都失效之后,换配件的费用也是一笔不小的开资。

  由于没有使用足够长时间的新能源汽车,所以没有直接依据。从燃油汽车来说,能把一辆车开上10年以上的我相信不多,开上三五年各种问题就会出现。新能源汽车一样,在技术上,并没有什么太大的突破,可能刚开始的那两年使用起来都还OK,时间久了一样的还是会出现很多问题。

  我给您的建议是,养成定期检查机油存量的习惯,比如每1000或2000公里检查一次。发现机油亏损,自己添加一些就是了。没必要因此更换机油。

  汽车保养中,需要定期更换的内容除了机油、机滤以外,还有空气滤芯、燃油滤芯、齿轮油、火花塞、皮带,这些东西的具体更换里程或时间,在汽车说明书中都有非常明确的说明。比如,上海大众途安的说明书中明确告知:空滤每3万公里或2年一换,汽滤、自动挡变速箱齿轮油和火花塞每6万公里一换,正时皮带和发电机皮带每12万公里一换。北京奔驰C级轿车的说明书内容与之基本相同,不同之处在于汽滤每8万公里一换,冷却液每20万公里或10年一换。此外,一汽-大众迈腾的火花塞很不耐用,2万公里就得换,而且费用昂贵,一些车主对此怨声载道,这个问题估计他们在购车之前根本没想到。

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